今天陪同行政院 蘇貞昌 院長、交通部 林佳龍 部長和 潘孟安 縣長,一同視察已經進入"綜合規劃階段"的高屏第二快速道路的進度。
高屏第二快速道路,全長22.6公里,西起高雄市高鐵路,東接屏東國道3號,原先估算經費約390億元,因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道,且為避開高屏溪攔河堰及大樹營區,在進入屏東端後,往北偏移,總經費將增加到636億元,預計12年後,2032年才能通車。
現場 蘇貞昌 院長認為,交通部應與國防部、水利單位再溝通協調,應想辦法克服施工技術,以及軍用設施,務必縮短期程,盡速建設。
屏北第二快速道路,已經進入綜合規畫階段。而恆春半島期盼的屏南快速道路,日前我也召集公路總局官員到辦公室討論各項可能計劃,目前第一期效益評估將於年底出爐。我也請公路總局同步規劃屏鵝公路交通改善計畫,先想辦法解決屏鵝公路假日塞車問題。🚕🏍🚌
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅潘孟安Peter Pan,也在其Youtube影片中提到,這屆任期最後一次施政報告,一如以往沒有看稿,因為屏東進步的規劃、縣民朋友的託付,時時在我腦中轉動,天天緊盯各局處進度、馬拉松會議都是為了加速屏東的進步。 面對有限的資源,我們用創新突破困難,創造最大的價值,讓人民住的安心。 屏東財政紀律不再葉克膜等級,上任以來不舉新債還舊債,建設更不能等待,三年...
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屏東長期面臨交通建設不足的困境,恐非位於台北天龍國的交通部所能理解,也非交通部一句經濟效益不足,就能讓屏東人的怨嘆和權益消弭於無形。
長期以來,屏南希冀有一條方便的快速道路,但過去交通部則認為做恆春觀光鐵路的效益比較高,可行性評估做了之後,現在又說要重新檢討地方的路網,而暫緩興建進度。
同樣中央地方不同調的情形,也出現在兩年前東港線的復駛上,當時交通部興高采烈的宣布東港線的復駛計畫,但地方真正的需要,卻是高雄捷運的延伸。
當我們把時間軸拉長來看,小米對於交通部真正的疑惑和不滿,是交通部對於屏東的交通建設始終沒有一個長期完整的規劃,與地方的互動與對話也不夠,經常出現中央部會規劃不符合地方的需要😞
小米對於來自地方的林佳龍部長有很高的期待,希望他領導的交通部,能夠改變過去的思維,正視地方的聲音,對屏東的交通能夠有完整&長遠的規劃,急起直追,才是正辦!
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烤完肉的大家來聊聊天啊~
*恆春觀光鐵道:可行性研究已陳報行政院,因行政院審查程序尚未完成,致無法展開後續綜合規劃作業,致影響預算執行及進度。
*高鐵南延:可行性研究已陳報行政院,因行政院審查程序尚未完成,致無法展開後續綜合規劃作業,致影響預算執行及進度
恆春鐵路進度 在 潘孟安Peter Pan Youtube 的最佳解答
這屆任期最後一次施政報告,一如以往沒有看稿,因為屏東進步的規劃、縣民朋友的託付,時時在我腦中轉動,天天緊盯各局處進度、馬拉松會議都是為了加速屏東的進步。
面對有限的資源,我們用創新突破困難,創造最大的價值,讓人民住的安心。
屏東財政紀律不再葉克膜等級,上任以來不舉新債還舊債,建設更不能等待,三年半我們把88億多的短債歸零,長短債共減104.68億元,開源節流讓總預算年年增加。
極端氣候影響全台,首創的養殖保險、蓮霧保險發揮理賠功效,加上農民職災保險將試辦保障農漁民,縣府在治水方面也展現成效,少數易淹水地區我們加速施作,將突破都計、用地等問題,因地制宜解決水患。
昨天交通處正成立,更展現屏東爭取重大交通建設的決心,一捷二鐵三快速要盡早定案打通屏東主動脈,連結縣內公車、鐵路轉乘路網,長達1000多公里的道路啟動路平維護,我們繼續努力。
醫療是屏東長期的痛,兩家醫學中心級醫院確定進駐,其中高榮屏東分院預計108年動工,恆春旅遊醫院醫療大樓9月底將啟動重建,琉球護理之家正興建中,媒合大醫院人力持續提供偏鄉、離島的醫療資源。
環境的歷史共業,不論空汙或水汙,我們重罰與輔導並重,與人民站在一起期盼能讓經濟與環境雙贏。
孩子們的教育不能省,我們4年來啟動老舊校舍重建與耐震補強,加上2,100多間教室全面智慧化更新,網路替代馬路,學習沒有差距。
文化是城市軟實力,勝利星村、菸葉廠、紙漿廠、圖書館等場域陸續整修,加上原民、客語以及新住民的課程中心與師資培育,土地的文化能永續傳承。
上任時寫了人字,人是最難照顧的,我也要以全人照顧做為報告結尾,各年齡層的托育、托幼、課後照顧、技職教育、青年創業、招商就業以及長照,我們都有所突破。
關懷據點目前已有310處,密度66.95%是全國第一,對幅員遼闊的屏東很不容易,加上銀閃閃合唱團與歌舞團的定期競賽,長輩的笑容晚輩看得見。
身心障礙日間照顧據點,年底更將增到16處,讓慢飛天使們走出黑暗,陪著他們走向光明,經歷浮潛、帆船、獨木舟,我們會再挑戰更多不可能。
針對青壯年族群,我們積極招商引資,活化超過81公頃的工業土地,增加超過7000個工作機會且持續增加,讓縣民能安心就業。
明年年初屏東舉辦台灣燈會,下半年舉辦台灣設計展,2020更舉辦全中運,與全國共享屏東的光榮。
上任以來,我和縣府團隊每天戰戰兢兢,做得不夠馬上檢討,遇到問題創新突破,我們會繼續努力,屏東進步中。
恆春鐵路進度 在 [新聞] 屏南快速道超車?恆春觀光鐵道粉絲憂競- 看板Railway 的推薦與評價
屏南快速道超車?恆春觀光鐵道粉絲憂競合落敗
2021/03/04 21:42
〔記者陳彥廷/屏東報導〕曾由前行政院長林全拍板定案的恆春觀光鐵道案,可行性研究
去年9月遭行政院退回交通部,要求再議後引發譁然,交通部再於去年11月陳報後續處理
方式後,卻又於年底被行政院退回要求檢討修正,進度遭死灰復燃的「屏南快速公路」急
起直追,坊間盛傳兩種截然不同的交通建設將出現競合關係。
「屏南快速公路」原本連可行性評估都未進行,經縣長潘孟安及立委周春米連袂北上向行
政院長爭取後出現轉機,交通部今年2月編列1666萬元進行的可行性評估招標,大致規劃
以北起潮州鎮、南至恆春鎮,直線距離約66.5公里的高架雙向2線道道路,造價高達900億
元。
恆春觀光鐵道則是在前行政院長林全手後就已拍板定案,以近200億元興建,但2018年送
出交通部完成可行性評估並送至行政院就遭擱置,行政院去年9月並打回交通部要求檢討
再議,交通部去年11月完成後續處理方式後再送行政院,卻又在年底遭打回票,要求再檢
討修正後再「循序報核」,目前又回到鐵道局繼續檢討。
民間社團「爭取恆春觀光鐵道雙軌電氣化聯盟」總召顏佑任日前先是向鐵道局詢問進度,
鐵道局雖未明指鐵道案為何會被退,但強調正整體考量屏東縣境內多項軌道政策,在邀集
相關單位對可行性研究進行修正研商會議,後釐定各計畫間競合關係的回應,隨後再接獲
交通部告知,行政院核復「請續行完成可行性研究報告之檢討修正後循序報核」的回覆,
他也嗅到兩案競合的味道。
顏佑任說,當先看到鐵道局的回應,他認為「該不會是不想蓋了又不想直接說出口就敷衍
回覆?」,還好後來看到交通部回應,這才發現全案確實有在動作有在檢討和逐步修正,
這才稍微鬆了口氣,但近期鐵道案迴響不大,他認為還是不能鬆懈,才能真的看到日治時
期就規畫的恆春鐵道落成。
據了解,由於目前屏東境內不僅僅是鐵道計畫多樣,還有公路建設評估中,因之前的綜規
方向是以觀光鐵道的單項規劃,行政院認為應就整體軌道路網及公路路網做整體評估,但
細節仍需與縣市政府溝通,故尚未確定。
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