維那勒斯(Maverick VINALES)—APRILIA V4戰車好易適應~
與YAMAHA割席那一天算起(8月20日),維那勒斯(Maverick VINALES)僅相隔11日就搖身一變成為APRILIA廠手,並騎上APRILIA GP-RS戰車,在意大利Misano賽道馳騁,進行維期兩日測試(8月31日-9月1日),類似的變身情況在近代MotoGP史上絕無僅有,要是MotoGP迷看少一天消息,都未必捉得緊劇情發展,正如維那勒斯完成兩日測試後告訴記者,以為要等到11月才有機會試車(季尾煞科站或冬測),怎知道在試車首日(8月31日)只是玩了幾個圈,就要決定駕駛APRILIA RS-GP戰車出戰2021年季度餘下六場比賽,包括即將舉行的西班牙阿拉崗站(9月10-12日),而這六場比賽是給維那勒斯適應戰車之用,為2022年賽季做準備。
事實上,維那勒斯在首日試車已造出極具競爭力的1分33秒圈速,第二日推前至1分32.4秒。比較一下2020 MotoGP意大利Misano站成績,當時維那勒斯駕駛YAMAHA M1戰車奪得該站冠軍,最快圈速是1分32.484秒 (27圈比賽),與今次測試只有輕微差距,再者根據PRILIA車隊負責人所講,維那勒斯所駕駛的APRILIA RS-GP戰車沿用隊友A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)的設定,基本上沒有太大改動,換句話仍有豐厚改進空間。
其實從MotoGP官媒訪問中,可以看見維那勒斯展露發自內心的燦爛笑容,絲毫沒有勉強Feel,可想而知維那勒斯有多滿意試車結果。他在網上接受其他媒體訪問,字裡行間更吐出一口烏氣,他說過去五年(效力YAMAHA)經歷高高低低,沒想到會有這樣的結局(與YAMAHA提前一年解約之餘,並且在2021年季中急急割席),可是騎上APRILIA戰車後不久,又再一次感受到自己的潛能及能力,讓他能夠享受人生樂趣。
維那勒斯補充說,測試APRILIA戰車前壓力極大,好焦慮,事關多年來都是駕駛直4引擎戰車(SUZUKI及YAMAHA),但他說意想不到V4引擎 (APRILIA RS-GP戰車)好容易適應,戰車好容易操控,這對於一場20多圈的比賽非常重要,但是煞車方法卻要完全改變.....
相信好多讀者都期待維那勒斯首次駕駛APRILIA戰車會交出甚麼成績,那就要留意下星期(9月10-12日)舉行的西班牙阿拉崗站;另一方面,前隊友YAMAHA廠手-法比奧Fabio QUARTARARO奪得英國站冠軍後,在車手榜拋離第二位SUZUKI的米雅(Joan Mir) 65分,再者今季只餘下6場比賽,法比奧距離世界冠軍之路又邁向一大步。
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Sergio Perez將在下周的開幕賽巴林GP正式以Red Bull車手身份出賽,他也是Red Bull自2007年從Williams車隊陣中簽下Mark Webber以來,第一位從非自家體系中提拔的車手。
Perez一直到2012年底都是Ferrari青年車手培訓體系的車手,但他最近在F1官方podcast節目《Beyond the Grid》中說到他在F3時期曾與Red Bull顧問Helmut Marko面談過,也參加了培訓車手測試會。
「2007年的時候我曾受邀參加過Red Bull的培訓測試會,不過當時很不順利,因為我的座椅有問題,會讓我的膝蓋碰到方向盤,所以我跑出來的時間跟其他車手有段差距。那個時候我以為還有時間可以調整座椅,但我並沒有得到再一次的機會就被踢出局了。」
「然後在F3的時候,我正好與Red Bull的車手爭奪年度冠軍,而且積分榜我是榜首。在銀石賽道的時候我剛好遇見Helmut Marko,就打了個招呼:『嗨Helmut,你好嗎?』」
「然後他回我說:『我們會打敗你的。』我也只能說:『好喔,祝你有個美好的一天』。」
他也回憶到在跑GP2的時候也曾與當時是Arden車隊老闆的Christian Horner談過關於或許在加盟Arden車隊後加入Red Bull體系的可能,不過後面的發展也不了了之。最後Perez在2010年的GP2賽季得到了年度第二名,並在2011年以Sauber車隊車手的身分正式出道F1前就加入了Ferrari的青訓體系。
被問及當時是否認為不加入Red Bull青訓體系會比較好時,他說:「這個很難說,誰知道究竟會發生什麼事,以及我是不是還會得到其他機會之類的。」
「那個時候要是能加入培訓計畫當然是很有幫助。但現在我不得不說我非常感謝Dietrich Mateschitz、Helmut、Christian跟Adrian Newey能夠給我這機會,之前從來沒有人給我駕駛頂級賽車的機會,所以我現在只需要發揮出最好的表現就可以了。」
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圖文並存板:
https://bbs.krc.com.tw/viewthread.php?tid=2797
文/KRC:Nobert
小弟這次要為大家介紹的是從2009年後最新制度的FIA Formula Two Championship
由名子上看來可以知道F2為FIA直屬管轄的比賽
賽事是由MotorSport Vision (MSV)負責主辦
雖然名義上為F2感覺起來只比大有名氣的F1低一級
不過因為種種因素現今的F2賽事等級已經比GP2稍低
GP2,Formula Renault 3.5 V6,F2
這三項賽事還是可以歸類為高階方程式賽車
F2的歷史可以追逤到1946年二次世界大戰結束後開始
期間經過無數的規則修改直到現今
比較重大的幾次包括
1957年的1.5升引擎
1967年的1.6升引擎
1972年的2.0升引擎
直到1984年被F3000取代
而F3000又於2005年被GP2系列賽取代
車架為現役F1車隊 AT&T Williams F1車隊所設計
2011年F2賽事總共會有八站,每站各兩輪的比賽
每個比賽周末將會有兩場各45分鐘的練習賽
以及兩場各30分鐘的排位賽
分別決定第一輪以及第二輪的正賽
兩輪正賽各分別為40分鐘
每輪比賽將會依照比賽成績1到10名給予以下的積分
Position 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th
Points 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
25,18,15,12,10,8,6,4,2,1
2011年F2的參賽費用為22萬5千歐元(大約一千萬新台幣) 稅外加
車手將必須持有FIA國際A級或B級賽車駕照
並且不得參與超過三季的F2賽事
年度第一名的車手將會得到AT&T Williams車隊於官方季末的F1新秀測試機會
第二以及第三的車手將會得到GP2賽車的測試機會
也就是付了大筆鈔票後車手將會有機會得到一個一天的F1駕駛行程
所有的車手將會使用相同的車子
連技師都為大會指派不過車手可以申請攜帶自己習慣的技師
不過必須經過大會審核
每個賽事工程師將會分別照顧三位車手
而下一場比賽這三位車手將會與另外一個賽事工程師合作
以確保比賽的公平
車手也可以攜帶額外的技術人員
不過將於全程不得碰觸賽車任何設定
以及當車手在駕駛時,不得與車手進行任何種類的通訊
每場比賽車子將會被給予一份由官方推薦的設定
所有的車子都會以此設定交給車手
之後在練習賽時車手可以於自己的喜好更改部分設定
‧ 前鼻翼,以及尾翼調整
‧ 前後車高
‧ 前後彈簧係數
‧ 前防傾桿設定
‧ 後防傾桿設定
‧ 前後阻尼設定
‧ 前後Camber角度設定
‧ 前後胎壓設定
賽車工程師將會與車手討論最佳設定
不過不得將其他兩位車手的設定告知第三位車手
每場比賽的變速箱設定將由大會統一
車手不得做任意更改
如果在比賽後車手覺得自己的賽車已經不具競爭力
大會將指派有經驗的測試車手測試其賽車
在用同一套輪胎測試備用賽車
並且更換零件已達到比賽水準
不過基於任何理由如果車手還是覺的賽車不具競爭力
那將可自費3萬歐元於下個賽事周末租用備用賽車
每個賽事周末車手將允許使用
兩套全新乾胎,兩套舊竿胎
一套全新雨胎,一套舊雨胎
額外的新雨胎將會發放給車手如果連續兩場正賽都為雨天
Williams JPH1B F2 car
車架: 炭纖維複合材料單體設計 符合2005 FIA的F1安全規範
空力套件: 炭纖維複合材料
輪距: 2885mm
Track front / rear: 1590mm / 1475mm
重量: 590 kg
引擎: Audi 直四 渦輪增壓, 每活塞五汽門
引擎容積: 1781cc
活塞衝程: 81.0mm x 86.4mm
動力輸出: 425匹馬力 於 8,250rpm 500匹馬力 於 8,250rpm(按下增壓紐後)
引擎@變速箱 電子系統:
Pi Research Pectel MQ12 ECU
行車資料紀錄: Pi Research
變速箱: Hewland TMT前六速序列式半自動變速箱附倒檔於方向盤後撥片操作
剎車系統以及離合器: AP Racing
輪胎 前/後: Avon 245/600-13 Avon 300/600-13
不過最最吸引大家的應該是
2010年的車手裡面有一位女車手
波蘭籍的Kowalska Natalia
不過成績普普囉
在去年的總排名十九
最好單場比賽第九
排位賽成績十二
在2009年的賽季裡也曾經有另外一位女車手參賽
瑞士籍的Natacha Gachnang
不過成績也是普普通通
總排名為23名
目前參賽FIA GT1 World Championship
今天的介紹就到這邊告一個段落啦
如果有任何問題或是小弟有哪裡弄錯了還請多指教
感謝您的收看
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◆ From: 118.160.239.35
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